NAF（挪威汽车协会）与 Motor 杂志联合举办的 El Prix，是挪威知名度最高、引用最广的电动车冬季续航测试，每年冬夏各一届。2026 年冬季这一届创下了测试历史上的最低气温纪录，也跑出了一批值得中国品牌关注的成绩。
2026 年测试：破纪录的严寒
2026 年 1 月 27 日至 28 日的测试共有 24 台车参赛，全程气温在零下 7 度到零下 32 度之间，是该项测试有史以来最冷的一届，全场平均续航偏差达到 38%，相比上一届（零下 6 度到零上 8 度）的 18% 明显扩大。共有 5 个中国品牌参赛：长安、名爵（两款车型）、岚图、小鹏与极氪；比亚迪与蔚来则缺席了这一届，官方未说明原因。
名爵表现最佳
名爵 S6 EV 的实际续航与官方标称值相比偏差 29%，是全场 24 台车中偏差最小的车型之一，与现代 Inster 并列第一；名爵 IM6 紧随其后。两款名爵车型的表现均优于特斯拉 Model Y（偏差 43%）与 Lucid Air（偏差 46%，是全场绝对续航里程最长但偏差比例最差的车型）。其余参赛的中国品牌车型（岚图、长安、小鹏 X9、极氪 7X）整体位于中游，但在偏差比例上同样优于特斯拉与 Lucid。
快充测试：小鹏刷新纪录
在 10% 至 80% 的快充测试环节，小鹏 X9 是全场 24 台车中充电速度最快的车型，用时 12 分 05 秒，平均功率 392 千瓦、峰值 404 千瓦，刷新了该项测试的历史纪录，也超过了小鹏自己在 2025 年夏季测试中创下的记录。NAF 的测试负责人 Nils Sødal 指出，电池预热是快充环节真正的决定性因素：“电池预热充分的车辆充电速度会明显快于电池冰冷的车辆，这应该是每位电动车买家在购车时都要确认的一项。”这一点对所有品牌都适用，并非中国品牌独有的问题或优势。
放在更长的时间线看
中国品牌在这项测试中的好成绩并非偶然。2025 年冬季测试中，比亚迪唐的续航偏差仅为 9.6%，位列全场第二。2024 年冬季测试中，当时还不算知名的中国品牌 HiPhi（人人氢能旗下）更是以 5.9% 的偏差直接夺得全场第一，是当年唯一一台偏差低于 10% 的车型，大幅领先特斯拉 Model 3（偏差 29.9%）。连续三届都有中国品牌车型跑出亮眼成绩，说明这不是单次偶然，而是具备一定持续性的趋势。
这些测试真的重要吗
答案是肯定的。根据 NAF 委托 Norstat 进行的调查，62% 的受访者表示，冬季续航表现是购买电动车时会考虑的因素，超过四分之一尚未购车的消费者将续航不足列为最主要的顾虑。不过也要指出：据挪威媒体报道，部分厂商公开对 NAF 的测试方法提出过质疑甚至拒绝参与，这意味着单一测试结果最好结合其他独立信息源一起看待，而不是作为唯一依据。
对准备进入市场的品牌意味着什么
在挪威这样一个冬季续航备受关注的市场，一次出色的独立测试成绩，本身就是一项成本极低、却效果显著的营销资产。电池预热与温控软件是全场普遍提到的决定性技术因素，建议在产品上市前就作为优先事项处理。是否参加这类测试本身，也会被市场解读为一种信号。