名爵与比亚迪都在 2020 年前后进入挪威，都选择了“加入现有多品牌进口商”这条路径，而非自建进口商。四五年之后，两者的增长曲线和打法明显不同，对比来看，比直接复述单一品牌的成功故事更有参考价值。
名爵：稳健增长
名爵自 2020 年起由 Norwegian Mobility Group（隶属 Gill Gruppen，该集团同时也是斯巴鲁的挪威总代理）全面代理，首款走量车型是 ZS EV，此后 MG4 成为当前的销量主力，名爵还推出了定位更高的 IM5/IM6 子品牌。销量从 2020 年约 3,700 辆，逐步增长到 2025 年的 5,458 辆，创下品牌在挪威的年度纪录，累计销量于 2025 年 5 月突破 2 万辆。在 NAF 的独立冬季续航测试中，MG4 的实际续航与官方数据的偏差小于当届测试的平均水平，获得“性价比最佳”评价。2026 年初，MG S5 EV 在挪威因加热控制部件缺陷被召回，涉及已注册车辆 1,524 辆，厂方说明该缺陷在预热或待命状态下可能导致冒烟。
比亚迪：进攻型打法
比亚迪与 RSA 的接触早在 2014 年就已开始，2020 年正式签约，挪威成为比亚迪的欧洲试点市场，唐 SUV 是首款车型，随后陆续引入 Atto 3、海豚、海豹与海狮 7（目前销量最高的车型）。车辆保有量从 2021 年的 1,058 辆增长到 2025 年的 13,351 辆，占挪威汽车保有量的 0.5%。2025 年全年，比亚迪是挪威销量最大的中国品牌，位列全品牌前十；2025 年 12 月单月更是升至第 7 位。2024 年 2 月，比亚迪创始人王传福亲自到访挪威；RSA 首席执行官 Frank Dunvold 当时表示，双方“已经在讨论如何将比亚迪打造成挪威最大的汽车品牌之一”。唐 SUV 在独立冬季测试中的续航偏差同样优于大盘平均水平。
两条路径验证了什么
两者都没有选择自建进口商，而是加入了一家对中国品牌真正投入、而非勉强接受的本地多品牌集团，这本身就是两个案例最大的共同点。两者在挪威独立冬季测试中都取得了优于平均水平的成绩，这一点在挪威格外重要：据 NAF 的调查，62% 的消费者在购买电动车时会参考冬季续航表现。
对新进入者的启示
合作伙伴的投入程度，往往比品牌最初的知名度更能决定增长速度；名爵与比亚迪都受益于真正重视这段合作关系的本地伙伴。冬季测试成绩不只是工程问题，媒体对测试结果的大量报道会直接转化为品牌曝光，值得当作一项增长杠杆而非单纯的产品指标来看待。值得一提的是，比亚迪在挪威建立起的领先地位，到 2026 年已经开始被另一家中国品牌小鹏反超（详见小鹏与蔚来案例），说明挪威市场的竞争格局变化速度，比许多品牌预期的要快。