蔚来与小鹏都把挪威作为中国本土以外的第一个市场，但几年后，两者的路径与结果走向了相反的方向。
蔚来：直营与换电，但增长放缓
蔚来 2021 年进入挪威，是其中国以外的第一个市场，ES8 于当年 9 月正式上市，奥斯陆 NIO House 同年 10 月开业。蔚来在挪威采取完全直营模式，没有设立独立进口商，这在挪威市场所有品牌中都是少见的做法。挪威也是蔚来在中国以外第一个建设完整换电网络的市场：截至 2025 年年中，蔚来在欧洲约 60 座换电站中，有 20 座设在挪威，是单一国家中数量最多的，但扩张已经放缓，2026 年没有新建欧洲换电站的计划（奥斯陆西部／贝鲁姆地区原定新增一座，预计 2026 年年中投入使用）。销量方面，蔚来在挪威的注册量从 2022 年峰值的 1,135 辆，逐步回落至 2025 年的 535 辆；自 2021 年以来，蔚来在挪威的累计亏损超过 10.3 亿克朗。蔚来欧洲区负责人 An Ho 表示公司“无意退出这一市场，恰恰相反”，同时承认“2025 年的结果确实不如预期”，据报道 2025 年第四季度已经转为盈利。在 NAF 的独立冬季测试中，ET7 车型表现突出，实际续航超过官方标称值，是该届测试中表现最好的车型之一。
小鹏：从自营到合作，销量反超
小鹏同样把挪威作为中国以外的第一个市场，2020 年末交付首批 G3 车型，最初由本地伙伴负责进口，2021 年由 XBI Norge AS（Motor Gruppen 控股，该集团同时也是三菱、雷诺与 DACIA 的挪威进口商）接手进口商角色。2023 年起，小鹏将交付与售后服务逐步移交给 Bilia，自身保留进口商身份，目前主力车型是 G6，新车型 X9 也已上市。车辆保有量于 2025 年突破 1 万辆，全年注册量达 4,466 辆，较 2024 年翻倍以上；截至 2026 年 9 月，年内注册量已达 4,881 辆，超过 2025 年全年，位列挪威市场第 7 位。2026 年 7 月单月，小鹏以 843 辆的注册量登上挪威市场第三名，是中国品牌首次在挪威单月排名进入前三。小鹏 G9 在 NAF 2024 年冬季测试的快充环节中夺得全场第一，G6 在 2025 年测试中同样表现突出。
两种模式，两种结果
蔚来保留了 100% 的控制权（直营销售加自建换电网络），但也意味着独自承担全部本地成本与风险，目前增长已经停滞。小鹏保留了进口商这一关键角色，却把资本密集、运营复杂的零售、交付与售后环节，交给了一家已经成熟的本地伙伴（Bilia），这一混合模式似乎让它在不放弃长期控制权的前提下实现了更快的规模化。这与本站分销模式选择一文中提出的建议高度吻合：轻资产进入、同时为未来收回渠道控制权保留选项。
对新进入者的启示
蔚来证明挪威市场并不存在阻止品牌完全直营的结构性障碍，但完全直营也意味着把全部成本与风险集中在品牌自己身上，一旦增长跟不上投入节奏，这种模式会很难维持。小鹏的路径说明：品牌保留战略层面的进口商角色，同时把资本密集的零售与售后环节交给一家已经站稳脚跟的本地伙伴，可能是在不牺牲长期控制权的前提下更快实现规模化的办法。
参考资料：TV2 Broom 对蔚来挪威财务状况的报道、小鹏 2025 年度销售官方公告、Motor.no 对 2026 年 7 月挪威车市排名的报道。